你可以稱之為愚蠢，在SUV正在吞噬銷量的時候推出一款新的豪華轎車，但凱迪拉克會辯稱，2020年CT5並不缺乏潛在客戶。 誠然，公用事業是增長最大的地方，但仍然有一個不重要的群體——要麽是SUV厭惡者，要麽隻是轎車愛好者——沒有放棄傳統的四門。 凱迪拉克也沒有放棄他們，但新的CT5-以及它更熱的CT5-V範圍-值得他們的喜愛嗎？

凱迪拉克有兩個引擎選項的CT5。 入門級是一個2.0升渦輪增壓四缸，237馬力和258磅英尺的扭矩.. 可選的是一個3.0升渦輪增壓V6，它踢東西高達335馬力和400磅英尺的扭矩。 CT5-V又起哄了。

無論哪種方式，你都可以得到10速自動變速器和選擇後輪驅動或全輪驅動。 卡迪采用麥克弗森前懸架和五連杆獨立後懸架，配合變力電動助力轉向.. 磁騎控製提供，但隻有當你走上CT5-V頂部修剪。

任何一種電氣化的動力係統都因其不存在而引人注目. 凱迪拉克可能是通用汽車即將推出的電動汽車大討論的先鋒，但現在CT5線上甚至沒有一個溫和的混合動力，更不用說插件了。 這是一個遺憾，因為插件混合係統在CT6中簡要提供了令人愉快的平滑。

與其他最近的凱迪拉克模型一樣，2020CT5分為兩種配置。 該係列從CT5豪華RWD開始，價格為37,890$（加上995$目的地），然後劃分為高級豪華和體育線。 您可以擁有CT5高級豪華與2.0升或3.0升發動機-分別從$41,690和$46,540-或體育與2.0升發動機$42,690。 樁頂為$48,690CT5-V，采用3.0升發動機..

後輪驅動是標準的，全輪驅動是一個$的2，600個選項的整體。 凱迪拉克還有一個白金包裝，可以添加到高級豪華和體育裝飾。

奢侈品和運動項目之間的區別不僅僅是蹩腳。 車身和造型、獨特的車輪都有不同之處，在機艙裏，顏色方案和材料也發生了變化。 CT5運動看起來更有目的性和侵略性，而CT5高級奢侈品則更經典。

作為標準，CT5豪華獲得LED照明前後，和全LED艙照明.. 有自動緊急製動和前向碰撞警報，加上前向行人製動；如果你想要盲點警告和車道改變警報，你將需要高級豪華或體育。 這些TRIMs還可以添加司機意識加包，其中添加了一個8英寸的集群顯示，前台顯示，車道保持輔助，自動前照燈，和跟隨距離指示器。

凱迪拉克用戶體驗，相當平淡的名稱，汽車製造商的最新信息娛樂係統，是標準的全麵。 這得到了一個相當大的10英寸觸摸屏，蘋果汽車播放和Android自動-可悲的有線，而不是無線-NFC更容易的手機配對，藍牙和三個USB端口。 一個4GWi Fi熱點也是標準的，無線電話充電是可在豪華和標準的更高的TRIMs。

添加白金包裝，您可以得到特殊的半苯胺皮革與獨特的穿孔模式和管道，加熱和通風按摩座椅前麵與額外的可調性，皮革修剪扶手和中控台。 還有一個更厚的邊緣方向盤與鎂槳篩和合金踏板，和獨特的碳纖維艙裝飾。

CT5的內部是我們在CT6中看到的清晰的演變，但凱迪拉克已經投入了更多的物理控製。 也許太多了，事實上：中間的堆疊弓下來，好像從它的黑色塑料按鈕的重量。 能夠伸出手，按一個實際的鍵來調整，比如說，溫度或加熱的座位，而不是圍繞觸摸屏界麵挖掘是很棒的，但是其他汽車製造商做了更好的聚類他們的控製，使肌肉記憶更容易建立。 除此之外，凱迪拉克(Cadillac)莫名其妙地決定在尷尬的地方埋掉一些你可能最想使用的控件——比如驅動模式開關——。

至少它都感覺堅固，一些裝飾件-例如金屬揚聲器格柵和座椅皮革-絕對令人愉快。 這與其他開關設備的感覺相抵消，就像它直接來自通用汽車的零件箱，以及一些底層塑料。 顏色方案將在很大程度上取決於您乘坐凱迪拉克的豪華/港口步行路線。 該公司表示，它有意限製組合，以使機艙具有獨特的個性。

新的信息娛樂是一個巨大的改進，比尷尬的CUE係統的舊。 這是更好的布局和更直觀的導航；凱迪拉克不傾向於與它互動的方式，呼應按鈕過載的觸摸，一個滾動輪，一個組合慢跑輪和操縱杆，方向盤按鈕和車輪，以及語音控製，所有這些都是通過界麵。 我懷疑大多數司機會提前挑選他們最喜歡的，然後忽略其餘的。

我希望卡迪對更大屏幕的興趣已經蔓延到司機的儀表上。 即使你選擇更大的8英寸顯示器，它仍然是由模擬量規的側麵。 在競爭對手全麵擁抱數字集群的時候，CT5感覺已經過時了。

後空間是一個特殊的亮點，凱迪拉克使用CT5的長軸距良好的效果。 腿部空間和頭部空間都很好，當你滑進去的時候，後門的一個巧妙的切口給你的頭部提供了一點額外的間隙。 遺憾的是，更多的凱迪拉克的設計繁榮沒有工作，他們的方式從前麵回來。 它是寬敞的，但缺乏一些細節，優質買家期望看到和感覺。

在不遠的未來，CT5將是凱迪拉克的超級郵輪之一。 司機輔助係統將在今年晚些時候作為選擇MY2021TRIMs的選項到達，但我認為這是值得等待的。 除了跟上高速公路的交通速度和保持死胡同在車道上，超級郵輪使用一個司機注意相機安裝在轉向柱，以確保您正在觀看道路。 這樣，你就不用把手放在方向盤上了。 這是一個不同的大多數其他援助係統，一旦你嚐試，你不想放棄。

那麽，就目前而言，駕駛新的CT5是一件實際的事情。 後來，我犯了一個小小的錯誤，那就是在裝有磁力控製裝置的CT5-V中開始一天；從這一點到定期的CT5高級豪華與渦輪V6突出了它更主流的身體控製。

不是CT5騎得很差。 更多的是，沒有一個巨大的動力來推動。 它是光滑和柔順的，我絕對可以看到這是一輛選擇車的長途公路旅行-盡管它的11.9立方英尺的後備箱無疑會看起來很小-凱迪拉克的工程師做了一個偉大的工作，以防止道路和風的噪音。 如果有一個“豪華運動轎車”的規模，那麽CT5傾斜更接近Cosseting。

凱迪拉克最新的設計語言能夠轉動幾個頭，從幾年前的埃斯卡拉概念中大量借用。 無論是豪華還是運動形式，寬闊的前格柵和水平燈仍然看起來清晰的凱迪拉克，仍然看起來很棒。 對於CT5的C柱的繁榮，意見分歧，但整體立場和引擎蓋雕刻留下了汽車看起來肌肉和自信。

2.0升入門級引擎沒有可供測試，所以我們將不得不等待看看卡迪的內聯-四支撐。

很多年來，狂熱的人們都知道凱迪拉克的V係列可以快速啟動轎車業務，而這家汽車製造商則希望通過更多V品牌的選擇和更高的價格來利用這一點。 以及CT5-V，例如，稍後會有一個較小的CT4-V。 然而，他們不僅僅是普通的汽車，戴著一個工具箱，即使CT5-V確實看起來不錯。

該CT5-V得到一個3.0升渦輪V6，調諧360軟管和405磅英尺的扭矩。 它與10速自動變速器、電子有限滑後差速器和磁路控製4.0相結合。 這與凱迪拉克的性能牽引管理和驅動模式係統相結合，跟蹤道路，並自動調整阻尼器，以獲得最好的乘坐，無論您是在舒適或運動環境。

也許最受歡迎的是在選項列表中添加了全輪驅動。 該CT5-V是後輪驅動作為標準，但AWD是可用的.. 現在，我有美好的記憶，尾巴搖擺的CTS-V掙紮著把它的640馬力通過後輪，但什麽是迷人的軌道實際上可能是一個障礙的道路。 如果你不能真正使用它們，因為害怕旋轉出去，那麽超高功率的數字真的值什麽嗎？

CT5-V沒有天高的功率，但它很好用。 在公共道路上，蜿蜒穿過棕櫚泉上方的山峰，這輛全輪驅動汽車被證明是一個有能力的合作夥伴。 V6快速旋轉，渦輪滯後最小，動力從未威脅要壓倒抓地力。 凱迪拉克的逐線刹車係統通常是可以預測的，盡管當你到達踏板的全部深度時，它會很用力地抓取。

在軌道上，您注意到RWD和AWD之間的區別。 前者有點寬鬆，一種更好玩的觸覺；它願意讓一個更自信的司機在攻擊每個角落時把後麵的邊緣放出來。 不出所料，全輪驅動讓人們對這個名字的渴望有所減弱，而不是效率。 你可以感覺到力量被轉移到它最有效的地方。 雖然你可以用槳控製傳輸，但在軌道模式下，它做了一個體麵的工作，選擇自己的齒輪，並避免了我的一些在道路上懷疑有一兩個速度太多。

你會得到最好的大腿時間在AWD，但隨著時間的推移，你可能會有更多的樂趣在RWD。 問題是，我不能想象任何人會買一個CT5-V僅用於軌道使用。 在常規道路上，AWD的一致性使它感覺更有用和更方便司機。 如果你必須在冰雪中開車，那將是加倍重要的。

如果360馬力和404磅英尺對你來說是不夠的，同時，永遠不要害怕。 凱迪拉克正在開玩笑說，這隻是V係列新事物的開始，還有更熱的票價在管道中。

不管轎車忠實者的存在，凱迪拉克在這一領域的戰略在近年來似乎有點偏離。 CT6一開始大張旗鼓，但一般積極的專家接待與銷售不匹配。 盡管它表達了對乘用車的承諾，但它看似無情的使命是用不同的車型填補每一個可能的SUV利基，這讓我們懷疑凱迪的心是否已經不在其中了。

2020年CT5將針頭向後擺動一點。 它比CT6更令人難忘，比ATS和CTS提前了一段時間，它在整體尺寸上介於兩者之間。 競爭性定價——在某些情況下會使可比的德國競爭對手減少數千美元——也不會受到傷害。 同時，像CT5-V這樣的運動版本感覺比以前的V-Sport汽車更好地融入了整體範圍，從入門到性能的路徑更清楚地標明。

這並不是說這是一個自動的家庭運行。 奧迪，寶馬和梅賽德斯的汽車可能更貴，但在大多數情況下，你可以看到你的錢已經在客艙設計和技術。 我寧願選擇A4或3係列，如果我知道有娛樂道路，也。

救贖可能在你看不到的部分。 凱迪拉克已經轉向了一個全新的電氣架構——這就是為什麽CT5將得到更新的超級巡航與自動車道改變，而CT6將錯過-這為更全麵的空中更新和更容易調整的事情，如轉向，刹車和發動機的反應，以及信息娛樂和傳輸行為。 我不認為凱迪拉克會全速前進，並開始對業主的汽車進行徹底的改變，因為他們坐在車庫過夜，但它確實為一輛更現代的汽車鋪平了道路。

結合積極的定價和有很多喜歡的2020CT5。 與以往一樣，環境很重要。 期待一個直接的CTS-V更換，你會撓頭；同樣，忽略一些凱迪拉克更大的吹噓駕駛動力學設置場景更準確的CT5今天交付的東西。 在下麵？ 超級巡航仍然是我選擇的司機輔助係統，CT5的阿爾法平台似乎不僅僅是處理更多的權力。 讓我們認為這是一個開胃菜，然後，提醒轎子部分仍然有腿。

本文到此結束，希望對大家有所幫助呢。